Revitalisation de la station Central pour créer un pôle de transport intégré

Le projet de travaux à la station de métro Central constitue l’une des plus importantes mises à niveau d’infrastructures dans l’histoire de la station Central de Sydney. La réalisation de la conception détaillée pour le client Laing O’Rourke a nécessité de relever de nombreux défis techniques, opérationnels et communautaires ainsi qu’en matière de sécurité.

L’un des principaux défis consistait à maintenir la station fonctionnelle et sécuritaire pendant que des travaux importants avaient lieu, notamment pendant la construction d’une nouvelle infrastructure souterraine de métro avec deux nouvelles voies à 27 mètres sous les quais ferroviaires en service.

Comme il s’agissait de la première modernisation d’envergure de la station Central depuis plus de 100 ans, la majeure partie de la station et de ses infrastructures n’était pas documentée. Des informations supplémentaires ont dû être recueillies auprès de Sydney Trains et complétées par de nouvelles technologies afin de créer un environnement d’ingénierie numérique permettant de guider la conception ainsi que la maintenance et les opérations futures.

En tant que concepteurs principaux, GHD et Aurecon ont fourni la conception détaillée des infrastructures ferroviaires neuves ou modernisée pour les volets suivants : génie civil, ferroviaire, structure et bâtiment. GHD Design a dirigé la conception architecturale et la documentation des éléments d’arrière-plan, en effectuant la coordination et en gérant l’interface avec les architectes de la partie à l’avant-plan, Woods Bagot et John McAslan + Partners, afin d’assurer une intégration réussie avec les travaux d’ingénierie. Plus de 450 personnes ont participé au projet, y compris des équipes de GHD en provenance de tous les États de l’Australie, ainsi que de la Nouvelle-Zélande, du Royaume-Uni et des Philippines.

Notre solution a été guidée par les grands principes suivants :

Conception centrée sur les usagers : Une vaste consultation a été menée pour comprendre le fonctionnement de la station, tant au quotidien que dans des situations d’urgence. Cela a permis d’effectuer une conception efficace des éléments d’arrière-plan de la station qui, en retour, fournissent à la clientèle un environnement dégagé qui contient plus d’espaces utilisables éclairés par la lumière naturelle, facilitant l’orientation et le repérage dans les couloirs.

Sécurité des usagers : Notre conception a mis l’accent sur l’amélioration de la surveillance passive et de la sécurité publique générale en réduisant au minimum les obstacles visuels, en laissant entrer la lumière naturelle et en maximisant l’espace à l’avant-plan de la station. La conception de portes palières au même niveau que les quais et les planchers de wagons aide à réduire les espaces entre les quais et les wagons et améliore la surveillance par le système de télévision en circuit fermé (CCTV). La partie à l’arrière-plan de la station a également été conçue pour faciliter l’accès aux équipements pour l’entretien, l’inspection et le remplacement.

Construction par approche descendante : Notre nouvelle approche descendante a permis de réaliser une construction sécuritaire et rapide dans un environnement ferroviaire en activité, et de réduire au minimum les répercussions sur les services de train ainsi que sur les voyageurs et voyageuses. L’approche consistant à poser la dalle puis à excaver en dessous a permis de limiter les perturbations pour les voyageurs et voyageuses ainsi que les risques pour les structures patrimoniales du quai existant. L’utilisation d’éléments préfabriqués a grandement réduit le temps d’installation sur place et a permis de terminer les travaux durant les arrêts de service au cours de la fin de semaine.

Décarbonisation des transports : Le projet a reçu une note de 6 étoiles dans le système de notation Green Star du Conseil du bâtiment durable de l’Australie (Green Building Council of Australia). Notre conception globale était axée sur la réduction de la consommation d’énergie opérationnelle par l’utilisation de systèmes de refroidissement écoénergétiques, d’une technologie d’éclairage efficace, ainsi que d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques à faible consommation d’énergie. Nous avons ainsi obtenu une réduction de 39 % de la consommation d’électricité liée aux opérations. Une modélisation environnementale et des pratiques de conception innovantes ont permis une réduction de 90 % de la consommation d’eau potable et une diminution de 123 % des incidences environnementales durant le cycle de vie.

Une première en matière de collaboration numérique : Le projet de la station de métro Central constitue l’un des premiers en Australie, avec des infrastructures de cette complexité et de cette envergure, à rassembler des modèles numériques uniques pour chacun des services, en combinant 137 disciplines et des modèles spécifiques à l’emplacement. L’amélioration de la précision des documents de construction et la réduction des travaux à refaire sur le site ont permis d’atténuer les répercussions sur les fondations des bâtiments patrimoniaux existants et de favoriser la collaboration entre les parties prenantes pendant la conception et la construction.

Le projet a transformé la station Central en un atout pour le métro de Sydney, qui accorde la priorité aux gens. L’amélioration de l’accessibilité, du confort acoustique et thermique, de la sécurité, ainsi que l’expérience de voyage conviviale et l’aménagement d’un passage intuitif ont transformé l’expérience client.

Grâce à l’étroite collaboration au sein d’une énorme équipe multidisciplinaire, nous avons livré les éléments suivants :

• Couloir Central Walk : un nouveau couloir piétonnier souterrain reliant les nouveaux quais et les quais existants. Le couloir améliore le trajet des navetteurs et navetteuses depuis la nouvelle entrée de la rue Chalmers jusqu’au couloir nord-sud et aux nouveaux quais du métro de Sydney.
• Couloir nord : Le couloir rénové comprend un nouveau plafond voûté au-dessus du grand hall existant (Grand Concourse), créant un carrefour spacieux et lumineux entre les quais de la ligne principale et les nouveaux quais du métro.
• Entrée Est de la station sur la rue Chalmers : Cette nouvelle entrée offre un accès direct au couloir Central Walk du côté est pour les voyageurs et voyageuses en provenance de la ligne de train léger sur rail qui relie le quartier central des affaires et le sud-est de la ville.
• Nouvelle infrastructure souterraine de métro et nouveaux plafonds pour les quais 12-14 : Située à 27 mètres sous la surface du sol, la nouvelle infrastructure souterraine de métro accueille deux nouveaux quais du métro de Sydney sous les quais existants 13, 14 et 15.
• Escaliers mécaniques : Ces nouveaux escaliers mécaniques sont les premiers à mener directement aux quais 16-23 pour les trains vers la banlieue.